新能源汽车是时下汽车厂商的发展重心，BYTON（拜腾）正是借此东风成立的新能源品牌。说句题外话，BYTON背景可谓雄厚，两位创始人是两位知名车企高管，从资历来看，这是两位具有丰富汽车制造业经验的创始人。说回产品，BYTON Concept此前已经在美国拉斯维加斯全球首发亮相，此番是国内首秀。
贵为新时代的弄潮儿，最不缺应该是设计感，正如BYTON Concept的造型相当惊艳。前脸为一体式锥形设计，与其他电动车一样，并没有进气格栅。
车头中央使用贯穿式灯带修饰，两侧大灯则使用三颗LED光源。根据系统控制，LED大灯+灯带组合能模拟出多种表情符号，相当新鲜。
新车采用传统侧开式车门设计，车门实体按键开关设计在B柱上，有趣的是新车还配备了感应进入功能，通过隐藏在B柱的脸部识别摄像头，可以通过感应解锁车门。
尾部，贯穿的饰条+拜腾的标志与前脸相呼应，整体设计饱满圆润，当红色环装尾灯点亮以后，视觉效果着实吸睛。
进入车内，最吸睛的莫过于中控台上一块宽度达到1250mm的横贯大屏，它支持包括手势控制在内等多种操作方式。
此外，方向盘上也集成了9英寸的触控屏幕，可以显示车辆的各种信息，同样支持手势操作。
新车车长达4850mm，轴距接近3000mm，得益于电动车设计优势，官方表示后排纵向空间甚至比现款奥迪Q5还要多200mm。此外，BYTON Concept采用“2+2”类似会客厅式的座椅布局，让每位乘客都能感受到独一无二的乘坐体验。
BYTON Concept量产版预将提供两种动力版本车型，分别基础版和升级版，两者在动力及驱动方式方式都有所不同。其中基础版为后驱单电机版本，采用了71kWh的电池组，最大功率为200kW，峰值扭矩400N·m；升级版为前后双电机的四驱版本，采用了95kWh的电池组，最大功率为350kW，峰值扭矩710N·m。
相对应的，基础版和升级版的续航里程也不同。前者为400km，后者则提升至520km。至于充电问题，在快充模式下，30分钟即可完成80%的充电量。
按照厂家预期，新车有望19年底投产，是否能如期上市，并解决产能问题，想必在消费者脑中仍留有诸多疑问。
蔚来ES8应该算是潜在竞争车型之一，它已经于去年底上市，可谓抢占市场先机。新车定位中大型SUV，比BYTON Concept大，并提供2+3+2的7座布局。作为现阶段50万内唯一一款高性能电动车，ES8破百成绩仅4.4秒。另外，厂商还推出创新性的换电池服务，亮点还真不少。
据悉，本次预售共限量1000台，主要面向前期已经预定的客户，而量产版新车将于19年上市，但从BYTON Concept上，我们已经看到未来、互联以及全新的出行体验的诸多可能。随着互联系统的本土化推进，以及充电系统的基础建设，属于新能源汽车时代或许正悄然到来。
