50寸巨屏(55寸大屏)

新能源汽车是时下汽车厂商的发展重心,BYTON(拜腾)正是借此东风成立的新能源品牌。说句题外话,BYTON背景可谓雄厚,两位创始人是两位知名车企高管,从资历来看,这是两位具有丰富汽车制造业经验的创始人。说回产品,BYTON Concept此前已经在美国拉斯维加斯全球首发亮相,此番是国内首秀。

贵为新时代的弄潮儿,最不缺应该是设计感,正如BYTON Concept的造型相当惊艳。前脸为一体式锥形设计,与其他电动车一样,并没有进气格栅。

车头中央使用贯穿式灯带修饰,两侧大灯则使用三颗LED光源。根据系统控制,LED大灯+灯带组合能模拟出多种表情符号,相当新鲜。

新车采用传统侧开式车门设计,车门实体按键开关设计在B柱上,有趣的是新车还配备了感应进入功能,通过隐藏在B柱的脸部识别摄像头,可以通过感应解锁车门。

尾部,贯穿的饰条+拜腾的标志与前脸相呼应,整体设计饱满圆润,当红色环装尾灯点亮以后,视觉效果着实吸睛。

进入车内,最吸睛的莫过于中控台上一块宽度达到1250mm的横贯大屏,它支持包括手势控制在内等多种操作方式。

此外,方向盘上也集成了9英寸的触控屏幕,可以显示车辆的各种信息,同样支持手势操作。

新车车长达4850mm,轴距接近3000mm,得益于电动车设计优势,官方表示后排纵向空间甚至比现款奥迪Q5还要多200mm。此外,BYTON Concept采用“2+2”类似会客厅式的座椅布局,让每位乘客都能感受到独一无二的乘坐体验。

BYTON Concept量产版预将提供两种动力版本车型,分别基础版和升级版,两者在动力及驱动方式方式都有所不同。其中基础版为后驱单电机版本,采用了71kWh的电池组,最大功率为200kW,峰值扭矩400N·m;升级版为前后双电机的四驱版本,采用了95kWh的电池组,最大功率为350kW,峰值扭矩710N·m。

相对应的,基础版和升级版的续航里程也不同。前者为400km,后者则提升至520km。至于充电问题,在快充模式下,30分钟即可完成80%的充电量。

按照厂家预期,新车有望19年底投产,是否能如期上市,并解决产能问题,想必在消费者脑中仍留有诸多疑问。

蔚来ES8应该算是潜在竞争车型之一,它已经于去年底上市,可谓抢占市场先机。新车定位中大型SUV,比BYTON Concept大,并提供2+3+2的7座布局。作为现阶段50万内唯一一款高性能电动车,ES8破百成绩仅4.4秒。另外,厂商还推出创新性的换电池服务,亮点还真不少。

据悉,本次预售共限量1000台,主要面向前期已经预定的客户,而量产版新车将于19年上市,但从BYTON Concept上,我们已经看到未来、互联以及全新的出行体验的诸多可能。随着互联系统的本土化推进,以及充电系统的基础建设,属于新能源汽车时代或许正悄然到来。

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