【汽车之家科技】1998年，第一辆带有吉利标志的汽车下线。这款名为豪情的车型，开启了民营企业走上造车之路的篇章。面对博瑞，大多数人并没有意识到这是吉利的第二款中型车，而是位于春晓基地（目前吉利最高的工厂）。博瑞以及一款未发布的SUV车型），吉利人一时间回想起了美国、日本、优联、自由船、远景的往事。相继。
首辆中国品牌汽车在国内下线
1998年，吉利共生产了约100辆豪华轿车，但经销商并没有积极采用平价产品。事实上，第一批车的质量就暴露出进水等问题。漏水、门面刮污不均匀等问题，实际上是机组制造缺陷造成的。最终，这支舰队直接被灭亡。次年，李书福决定再制造豪华车。
这种质量问题按照现在的生产水平很容易解决，但当时的吉利只有一台冲压机，效率和冲压精度都谈不上。既然我们无法改变眼前的事实，工厂就为冲压车间聘请了一批素质更高的工人，而他现在就是其中的冲压员工之一。模具设备的负责人也是整个采访中在吉利工作经验最长的员工。自1999年起，老周先生已在吉利工作了16个年头，并参与了吉利第一辆乘用车的生产。从郝庆到巴利。
按照目前的生产流程分类，老周先生刚到吉利工作时，被分配到春晓基地冲压厂，他不禁感叹。我从来没有想过新闻技术会像现在这样好。 早期的车身从敲击开始都是手工制作的，因此需要钣金工匠的技能。当时也有熟练的钣金工人。 ”
谈话中，老周先生的脸上始终洋溢着作为吉利冲压厂一员的自豪，但当他说起当时面临的艰辛时，他发现工匠们在面对工业生产时难免流露出无奈。导致。当然，这种手动过程很难测量公差。没有统一的标准，产品一致性无从谈起，只能满足相对初级的白车身供应。
但这种钣金工艺给后续的产品稳定性带来了一定的问题。市场反馈主要集中在车身油漆的质量上，豪华车的油漆经常会在某些地方出现裂纹。这是因为在压制过程中，为了使车体表面平整，需要进行雕刻，使其平整。当时仅刮研和抛光两道工序就需要100人左右，但现在这已经是整个涂料厂的产能了。
除了钣金工艺外，涂装设备的落后也是造成车身漆耐久性差的一个原因，但当时所有的电泳处理线都是砖砌的水泥罐，车身的电泳处理是它是手动完成的。可以看到，所使用的电泳漆在耐腐蚀性方面并不好。而且之前机身大量灰尘的问题导致机身整体质感与预期有一定的差距。开发团队。
“效率低，质量不稳定，员工劳动强度大。所以，我们在招聘的时候，更看重人力资源的体力。现在不同了，我们正在积极招聘大学生，这让新人员工只需经过一个月的培训即可上岗。此前，新员工无法单独工作，通常需要三到六个月的培训。
人力资源用人原则的转变，展现了吉利汽车汽车制造体系中的冲压体系从零到完善的历程。事实上，这不仅是在压花工序中进行的，其他作坊也同样如此。
车轮挂钩/紧固
装配车间也存在类似的情况。对于总装厂从事装配工作的员工来说，机械设备的升级直接降低了劳动强度。我们以轮胎装配为例。 现在，我们参观的工厂的总装车间都是抢夺装置。使用具有辅助功能的螺栓，装配人员将其引导至相应位置，并使用可记录拧紧数据的装置将其均匀拧紧。
如何运输轮子
不过，吉利汽车的员工很聪明，虽然他们没有资金在总装车间投资一条自动输送线，但他们也想保证总装线的“高效”运行，所以他们决定我想出了一个折衷的解决方案。一种将用于组装车辆模型的车轮通过支架悬挂在吊具上以实现车轮与车身同步运动的方法。这条装配线在台州路桥工厂仍能看到。
我曾经想以奔驰和红旗为基础造一辆汽车。
相比于生产，浩庆的研发难度更大，从湖南汽车制造厂请来了三名工程师组成了所谓的开发团队，但当时中国汽车行业的大多数工程师仍不被认可为一派。开发团队在车身和底盘设计方面都是一片空白，仅靠铅笔就画出了海外成熟的车型。
后来，正如大多数人所知，李书福购买了一辆奔驰汽车，并将其拆解，以便了解汽车的结构。 所以，现在如果你去问浩情的设计者李书福，他会毫不犹豫地说是的。由车间工人设计。然而，并不是每个人都知道要制造什么样的汽车作为他们的第一辆汽车。也许会是红旗这样的车，也许会是桑塔纳这样的车……
请不要担心。李书福最缺乏的就是捕捉市场需求的能力，从早期拿相机去景点拍照，到生产冰箱、铝镁板，再到后来的摩托车。
紧凑型轿车将是最终生产的轿车车型，而已经上市近10年的夏利在这个市场上占有最大的份额，而在目前的情况下，夏利车型就是目标。基准模型。同时，我们在规划产品时设定了“3·5”目标。即5座，百公里油耗5升，售价5万元。
虽然产品质量存在一定问题，但5.8万元标价相比售价近10万元的夏利轿车，价格优势明显。随后几年，中国乘用车市场开始了最初的价格战。
吉利生产的豪华轿车直接挑战了夏利轿车的市场地位。这也是一次相对成功的首次产品发布，进一步巩固了该公司最初“制造中国最便宜的轿车”的地位。然而，吉利人深知，骄傲并不是一个好的开始。另外，据对方了解，豪情搭载的丰田8A发动机是通过天津汽车工业公司（以下简称天汽）向丰田采购的。吉利的威胁，浩庆的意志我们面临着无发动机可用的局面。
认可潜在人力资源
认识到豪情研发和生产过程中暴露出的问题归根结底是吉利缺乏相关领域的人才造成的，为了关注豪情以及未来的产品方向，我一时兴起开始招人。毕竟天七还是很有针对性的。毕竟夏利的研发团队是丰田直接“培养”出来的。
建立人力资源层次结构的关键是聘请各个领域的人才。李书福的想法是让大学生加入吉利，到基层工作。仅仅为未来建立一个团队就给了我基层的业务经验，帮助我了解公司文化、产品和市场。然而，招收的60多名大学生却没有一个明白这意味着什么。当然，如果换个角度来看，相比福利待遇丰厚、回旋余地相对充足的铁碗，当时研发和生产都缺乏的吉利汽车确实没有那个回旋余地。资本留住这些人才。
快来建立自己的学校吧！ 1998年成立的浙江经济管理学院和1999年在北京成立的吉利大学都是这样的背景下的产物。吉利开始建立自己的教育培训体系，通过有针对性的人力资源开发方法，不仅为吉利就业奠定了基础，还解决了毕业生就业、职业规划等问题。当时，有人质疑吉利是否应该将教育投入用于改善生产设施。但在李书福心里，结果再清楚不过了。
刚才我提到了招聘大学生，但实际上，我们通过与大学的联合研发项目和发放奖学金，能够招聘到60多名大学生。如果要这么做，吉利汽车最好建立自己的教育机构，建立长期的人力资源供给体系。两所学校致力于为吉利输送基层人才，通过内部成长与吉利共同进步。当然，高端研发人才主要是通过招聘获得的，即使在吉利走上技术创新、研发腾飞之后，他们仍然发挥着重要作用。相关内容稍后会介绍。
随着豪情汽车的推出，吉利在2000年就实现了1亿元的营收，但几乎依赖人力生产的生产方式显然不是长久之计。另外，由于夏利的提价，吉利汽车在2000年实现了1亿元的收入。战争期间，吉利汽车在工业化生产水平方面也面临重大挑战。幸运的是，吉利集团摩托车业务的利润处于良好水平，因此这笔资金可以继续支持吉利的持续发展。
丰田8A处于紧急状态
正当吉利准备进一步扩产豪情时，丰田不仅没有直接停止向吉利供应8A发动机，还要求以更高的价格出售。还拒绝提供质量条款，试图通过这种方式遏制吉利的价格优势。幸运的是，成本上升并没有彻底摧毁吉利。这让李书福认识到，除了汽车制造和生产，核心技术才是汽车企业的命脉。
要知道，这款丰田8A发动机是吉利用户心中最引以为豪的，但这并不是吉利选择向丰田妥协的理由。丰田有必要开发自己的8A 后继发动机。第一个自主开发的发动机要到三年后才会投入生产。近三年来，吉利汽车先后推出了美日和优联两款车型。
第二款——轿车在美国和日本下线。
2000年5月，吉利汽车第二款轿车——美丽丽在宁波下线。吉利汽车在打造精美内饰方面下了很大的功夫，包括内饰材质和功能配置的选择和适配。然而，尽管欣喜若狂，用户仍然不满意。每个组件的配合间隙过大会导致这种质量差的感觉。
至少，这是一个好的现象，因为市场对吉利的需求开始增加，而吉利本身也开始通过豪华车的价格试水市场。当然，美国的日系车型则维持了原来设定的“3-5”计划，即售价5万元以下的车型。
从时间上来看，2001年是吉利传来好消息的一年，同时，李书福心中悬着的大石也落地了，吉利也正是在这一年真正落地了。此前，与四川德阳汽车厂的合资企业仅有乘用车生产资格，目前该公司已获得汽车生产资格。
Unirio汽车生产水平停滞不前
2002年，吉利给自己的第三款车型起了一个非常雄心勃勃的名字：—— Yulio。不难看出，吉利官方这次瞄准的是传统的第三款车型夏利和赛欧。 3层车型是合资品牌Halo之外的车型，不仅以其不足10万元的价格吸引市场，还以其高性价比吸引市场。 ABS刹车和防抱死制动系统毫无疑问，赛欧提出的10万元家用轿车概念比吉利汽车“中国最便宜的家用轿车”的口号影响力更大。
依然坚持5万元价格策略的Unirio，车身尺寸比美系、日系车型更大，而且虽然吉利官方寄予厚望，但这款车的整体设计和制造工艺还是和以前一样。气氛没有改变。这也意味着产品的质量并没有明显的提升，可以说产品的研发和工艺陷入了停滞。这在吉利汽车的发展中注定会成为过去式。 Unio推出仅一年后，吉利汽车就开启了新的篇章。
花了10个月才请来徐彬儿。
在李书福看来，即使有新车型上市，吉利迟早也会失去“中国最便宜汽车”的地位。当时吉利还不懂汽车，而此时李书福已经开始考虑研发自动变速箱，但从吉利研发人员的技术能力来看，还差得很远。在他心目中，最佳人选是当时在天津工作的齿轮厂总工程师徐斌官。
您为什么评价徐斌官？
虽然徐斌宽在变速箱方面取得了一些成功，但在当时的环境下并没有开发自动变速箱的好机会，但徐斌宽利用自己的材料学知识，孜孜不倦地学习了20年。毕业几年后，他专注于齿轮研究，然后自学自动控制，将两个领域结合起来，完善了自动变速器技术领域。 20世纪90年代，政府主导了三速自动变速器的研发项目，但由于国产技术整体薄弱，该项目最终被废弃。他将是中国最早接触自动变速箱的工程师之一。
吉利自动变速箱之父
这个时代之初，当李书福接近徐斌官时，徐斌官拒绝了。 “别说吉利，就连中国整个汽车行业都缺乏自动变速器研发能力。”徐斌官在后来的采访中坦言。当时，他并不看好这个计划，并劝说吉利汽车放弃了这个想法。就这样，吉利员工花了10个月的时间，试图让徐斌感受到诚意。多年后，徐彬观回忆起当时吉利给他留下的印象：吉利哪个公司最有前途，我就做。 ”然后他就辞掉了当时的工作，加入了吉利。
值得注意的是，项目启动一年后，徐斌宽团队的主要工作是设计和原理研究，同时在自动化系统建立过程中还进行了开发测试和测试设备的准备工作。变速器生产线。徐斌宽在自动控制方面的专业知识利用自己的技术储备，亲自创建了生产线的控制程序，从而节省了一些相关成本。吉利在这个项目上几个月就投入了1800万元，公司内部一片哗然，称“这么多钱，连变速箱都没有了。”不过，李书福澄清说，这是“第一次”。要实现“一号工程”，首先要争取研发资金。那时候，他有时会晚上跑到实验室看看大家有没有问题。
到2003年6月，这298张图纸完成了我国第一张自主设计的自动变速器图纸的设计工作。初步结果只是让吉利官方暂时松了口气，因为距离自动变速箱的成功研发还有很长的路要走。
第一次路试以失败告终。
又过了10个月（2004年4月），自主研发的自动变速箱首次在整车上安装和测试。作为项目负责人的徐斌官更是兴奋又紧张。启动发动机后，测试车没有任何前进的迹象，只是由于挂入前进档而出现一些不寻常的振动。据许斌官回忆，那一刻他想跳下车。并按下它。
这类问题在整个研发过程中并不新鲜，在没有海外技术支持的情况下，团队每天要拆装变速箱10多次。尽管有不足，但我仍然有力量支持整个团队，并且我坚信，在多次解决每个问题后，团队中的每个人都离成功更近了一步。
从设计到量产历时三年，共有110辆汽车参加实际行驶测试，其中50辆汽车行驶了20万公里，在行驶测试阶段报废了300台自动变速箱。这款由吉利自主研发的4速自动变速箱于2005年5月实现量产，同年发布的自由舰车型是吉利首款配备自动变速箱的车型。
“中国第一跑者”的诞生
独立发动机的诞生
在研发变速箱的同时，同时进行自主1.3升发动机的研发，在忍受了一段时间丰田严格的8A发动机采购条件后，吉利自主研发的MR479Q于2003年诞生。最终出现的1.3升发动机是丰田8A发动机的逆向开发，发动机数据显示最大输出为86Ps/6000rpm，采用4气门设计。m/5200rpm与当时上市的天津车型相同动力，与夏利车型、长安铃木羚羊车型相同动力。
不仅如此，其他指标与8A处于同一水平。还值得注意的是，与丰田8A使用的老式分电器式点火系统相比，吉利为MR479Q配备了电子控制点火系统。这提高了点火精度并扩大了发动机在抗爆性能方面的适应性。后来，丰田将其分电器点火系统改进为电子控制点火系统，以加强其技术地位。 MR479Q发动机在吉利汽车的早期发展阶段发挥了重要作用。
这款发动机的诞生不仅解决了未来新项目的动力系统问题，而且开始用吉利的MR479Q 1.3L发动机替代目前在售的Unirio、美系、日系、豪情车型。
开发自由船并与韩国大宇合作
在发动机研发的同时，吉利汽车于2002年底启动了新车项目，代号CK-1。该项目的产品是——自由船，是吉利汽车向市场推出的另一款车型。该项目由吉利与韩国大宇联合开发，项目代号“C”代表中国，“K”代表韩国。这款车是吉利首次与外国公司合作，当时也被称为“中韩第一”。
韩国领先
在李书福看来，通过CK-1项目的实施，吉利汽车的研发团队希望掌握国际通行的汽车开发流程和模式，即所谓的前向研发。在与大宇的合作基础上，吉利团队还结识了韩国人沈奉惠先生，他成为2004年引导吉利走上正轨的关键人物。
在加入吉利之前，沈奉惠曾担任韩国大宇汽车研究院副院长，主持大宇Nubira（可以说是国产凯越的原型车）。别克换牌车型）、MATIZ（国产雪佛兰Lexie的开发作品）车型。在技术领域，沉凤燮是一位专家。官方并没有明确解释他选择离开大宇的原因，但在此之前，通用汽车已经收购了大宇，后来大宇的两个汽车研究所已经整合，人事变动的必然性通过重构也能推断出一二。历史背景。这也给了吉利吸引人才的机会。
加入吉利后，沉凤燮先生担任公司副总裁、汽车研究院院长。他要解决的第一个问题就是让设计师和开发人员放下铅笔和画板，学习计算机模拟技术以及如何使用它们。并行处理各个开发环节的开发模式，通过不断的灌输，在开发团队内部建立了较为完整的技术体系。正如李书福所设想的那样，吉利汽车的汽车制造理念已经开始与国际接轨。除了汽车开发之外，韩国在自动变速器技术方面也取得了巨大的成就，徐彬官先生将负责自动变速器开发，而对汽车制造有更全面了解的沈奉协先生。将负责。自动变速器和整车开发。
吉利汽车的另一笔财富是思考问题方式的改变。事实上，建立整体研发模式需要同时改进每个人的思维模式。在某些任务中，沉凤燮先生愿意倾听问题，但通常不会直接向提问者给出答案。独立思考解决问题的能力是沉凤邪非常看重的。
生产技术改进及新工厂建设
随着技术能力的增强，吉利开始快速建设现代化的自由船生产线。与此同时，现有四个主要加工厂的改造也开始启动。所有车间均取消人工钣金工作站，从根本上解决了车身表面平整度问题。
作为一名早期的钣金工人，老周也见证了CK-1项目的开始和进展。看到韩国人把模具带到工厂，不仅是老周，工厂里的每个人都被伟大的人们震惊了。这颠覆了大家以往对冲压设备的认知。对于CK-1项目，吉利仅冲压模具就投入了1.2亿元人民币，这对于当时的吉利来说是一笔巨款。事实上，以今天的标准来看，这个投资规模处于平均水平，吉利帝豪项目的模具投资约为1.8亿元，最近生产的博瑞车型的模具投资约为250美元。可以爬到100万元。
初具规模的冲压工艺确立了吉利的标准生产流程。多级冲压生产线为剪切、冲孔和拉伸过程带来了一定的连续性，但在每次冲压之间需要手动处理板材。与单台压机的传统操作相比，效率显着提高。同时面板成型工艺具有一定的精密度，为产品品质打下了良好的基础，整体视觉效果消除了人们之前的廉价印象。
中国自主研发自动变速箱总成并推出免运费上市
车身改进也是CK-1项目的一部分，除了前面提到的MR479Q 1.3L发动机外，还计划采用新的发动机和传动系统配置。 Liberty Ship 型号还配备1.6L (MR481QA) 发动机。此外，顶配车型首次搭载自主研发的4速自动变速箱，该变速箱的诞生和量产在中国汽车工业留下了重要印记。
除了重要程度令人兴奋之外，更重要的是吉利掌握了核心技术。吉利研发自动变速箱的成功或许无法撼动国外变速箱企业在国内的垄断地位，但吉利本身最直接的问题就是成本控制，自由舰上装配的自动变速箱成本将达到5000元。价格比购买时便宜了近一半。
由于CK-1项目对于吉利来说有太多的第一次，开发团队在新技术推出后重点关注新技术的稳定性，在量产前的验证过程中将实际道路测试延长至10万公里。
2005年自由船车型上市时，吉利汽车在车型定价上坚持“5万元”家用轿车理念。
今年，吉利汽车在研发技术领域也开始构筑新的蓝图。 2000年第二次投资3.5亿元建立吉利汽车研究院，进一步增强了整车、发动机、变速箱、汽车电子电器产品的开发能力，造型设计、CAE分析、安全技术也得到加强。形成了较为完善的设计开发体系。
编者总结：
“吉利与其他公司不同，为其他公司做的事情我都会做，吉利对我的期望我也会做。”这是被称为吉利自动变速箱之父的徐斌官先生的早期经历。我对吉利的理解吉利汽车首次进军汽车行业，也是为了站稳脚跟而不断探索、不断前行的重要标准。基于我们对中国汽车市场的了解，我们刺激了5万元家用轿车的市场需求。更可贵的是，吉利的每一次成就，都是下一段征程的开始。让世界感受到这家公司的能量。
基于自由舰的开发经验，吉利开发了自己的系统，在各个“领域”的研发工作也取得了初步成果。正是有了这样的积累，吉利才能够实现这一目标。我们在动力、安全、造型、底盘等方面进行全面研究，进行技术创新。下一次，我们就来看看2006年至今吉利汽车的幕后变化。 （图文：汽车之家、李福树）