背景： 杜伊斯堡DIT 车站随着2011 年中欧班列的开通，2023 年利润较2011 年增长两倍。对于一个只有80 名工作人员的车站来说，这是一个相当大的数字。与年均GDP增长率仅为1.5%的德国经济相比，它创造了经济增长奇迹。
20 世纪90 年代，杜伊斯堡意识到需要重新定义其增长战略，因为大众运输的时代已经结束，并被高价值集装箱货物所取代。 它制定了一项计划，以吸引新的服务和货物，并将港口公司转变为服务中欧的运输和配送中心。 具体的增长市场包括集装箱和煤炭进口业务，其战略包括促进与其他主要港口的业务关系，以吸引货物流动。
2003 年至2023 年DIT 码头的货物结构来源(www.bundesanzeiger.de)
DIT 将建在克虏伯钢铁厂厂址上。
2023 年DIT 今天
2001年初，Rhenus集团成为DIT的第三位投资者。 2002年5月，由马士基（PO）集团、多特蒙德莱纳斯集团和杜伊斯堡港股份公司组成的财团联合成立了杜伊斯堡DIT车站运营商。 P&O 和Rhenus Group 在新业务中的份额各为37.5%。
DIT码头运营商是位于莱茵河、鲁尔河和马斯河地区中心的集装箱码头，于2002年10月正式启用，面积12万平方米，具有铁路、公路和水运三联运功能。
2002年底，荷兰Heubelmann集团成为DIT的第四位投资者，收购了Duisburger Hafen AG 5%的股份，将Duisburger Hafen AG的持股比例减少至20%。自2003年以来，Hupac持有DIT车站10%的股份，该车站是北海主要港口鹿特丹和安特卫普的腹地枢纽，Hupac每周在DIT车站运营约30趟列车。
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DIT 三式联运码头位于洛格波特市中心，这里是许多欧洲港口和区域中心的腹地枢纽，包括鹿特丹和安特卫普海港。 DIT 高度依赖这些港口的货物供应，因为这些港口需要与内陆客户建立良好的联系，并且由于这些港口已接近运营能力，因此需要寻找内陆码头。
2023年，鹿特丹港将运营1450万标准箱，安特卫普港将运营1110万标准箱，仍位居欧洲前两大港口之列。不过，DIT 的重点是来自中国的中欧货运列车。面对这样的历史机遇，东部市场的诱惑，更不用说陷入困境的鲁尔工业区，是无法抗拒的。理论上，DIT 站点每年可以处理200,000 TEU，并且可以扩展到400,000 TEU。
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DIT基础设施的发展不仅是对北威州的投资；DIT车站长期以来不仅被定位为封闭铁路网络中的节点，而且也是欧洲铁路运输网络的一部分。在没有转运的站点很难收集大量物资。
为了连接更多地区、开展网络运营、提供更多样化的服务，DIT需要对不同地区的列车进行优化和连接。伦敦至马德里之间的中欧班列受益于DIT车站网络运营模式。这种性质决定了DIT不能只接受中欧班列，中欧班列的到站班次也必须与欧洲内部铁路运输SLOT相协调。这不仅为中欧班列通往国内城市、拓展欧洲航线提供了学习经验，而且国内联络线路与中欧班列补给列车（馈电列车）同样重要。
荷兰政府的Betuwe铁路线为德国和荷兰之间的铁路运输创造了便利的条件。 DIT恰好位于Betuwe铁路的对面（Betuwe路线是一条从鹿特丹到德国的双轨货运铁路）。 -欧洲铁路使用布拉班特路线（布拉班特路线途经布雷达、蒂尔堡、埃因霍温和芬洛）。
目前中国和欧洲之间的货运列车通过布拉班特线抵达荷兰蒂尔堡。
2015年至2023年DIT车站收入与2015年至2023年中欧班列增长呈正相关。 2023 年收入将接近2500 万欧元。 （数据来源：www.northdata.de）
（数据来源：www.northdata.de）
2011年中欧班列开通之前，DIT车站的年利润区间徘徊在50万欧元左右，但随着2011年中欧班列开通，利润比2011年增长了两倍。这是一个非常大的数字。对于一个拥有近80 名员工的局来说，与年均GDP 增长率仅为1.5% 的德国经济相比，这是一个质的飞跃。生长。
从线路梯度变化趋势来看，2011年至2023年中欧班列“1N”的进程将越来越快。
DIT站中欧货运列车运行图
DIT 码头和附近编组站的铁路集装箱运营也进行了改造，以避免影响DIT 集装箱码头的运营效率。 DIT车站仅用于货运运营，列车调线和维护位于附近的其他地方，尤其是现在中国和欧洲之间的列车数量不断增加，列车调线对集装箱运营的影响很小。 DIT 电台每天的空档数量也有限。
DIT概述：
杜伊斯堡的DIT 是一个三足鼎立的运输站，拥有众多客户（船运公司、国际船运公司、铁路公司和当地客户）。其次，从这里出发的驳船线路最终直达阿姆斯特丹和泽布吕赫。有多家铁路公司定期通过DIT 发送火车。
DIT 的股东包括Rhenus-Contargo、杜伊斯堡港、马士基和HUPAC。
驳船每周定期聚集在鹿特丹、安特卫普、阿姆斯特丹和泽布吕赫。
完整的泛欧铁路服务。
车站空间总计12万平方米（围栏安全系统），可容纳6000个标准箱。
这里有三台龙门起重机，一台在码头上，两台在轨道上。
配备最新跨运车和正面吊。
此外，还有6条铁路线（每条750米）。
DIT站布局由三部分组成。北边有铁路区，西边有河运区和南北仓储区，东边有约8万平方米的开发区。
水上交通设施
DIT配备的水运设施包括长度为250米的码头和用于直接驳船转运的龙门起重机。
优越的地理位置
DIT位于莱茵河西岸，杜伊斯堡以南约10公里处，也是占地200公顷的罗格波特配送中心的重要组成部分。
杜伊斯堡DIT 车站全景
铁路设施
铁路设施包括6条750米轨道和2台起重50吨的龙门起重机。
DIT 的铁路线有： 鹿特丹(HUPAC) 每周有5 趟航班。
马尔默（转机）（计划）每周5 趟。
Vir/Domodossola（Crossrail）每周5 趟。
辛根(HUPAC) 每周5 次。
格拉茨（格拉茨货运中心）（预定2006年6月26日开始）每周5趟。
DIT-DUSS 班车每周运营5 趟。
NeCoSS（德国港口）选项。
哥本哈根(DFDS)（计划）每周5 趟。
阿姆斯特丹（仅限NYK）每周两次。
鹿特丹(DIT) 每周5 次。
泽布吕赫（杜伊斯堡港）每周3 趟。
安特卫普（杜伊斯堡港）每周两次。
（以上数据与实际运行可能存在差异，请作为参考值。）
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