1、国家铁路：是指由铁道部投资、建设、管理的铁路，也包括内部设立支线管理机构的铁路。
2、合资铁路：是指铁道部与其他部委、地方政府、企业或者其他投资者共同建设、经营的铁路。其中包括受监管、重组的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称受监管公司）。 （改制后的公司）。
三、地方铁路：是指地方人民政府投资、建设、管理的铁路。
4、特别拥堵干线航线：是国家重要交通干线上客货运输的主体，在路网中占有极其重要的地位，客货运量在100对及以上的航线。
5、拥堵干线：连接经济发达地区或大型经济区，在路网中起重要骨干作用，客货运量在60对及以上的线路。
6、干线：连接大中城市、在路网中起关键作用、客/货运输量在15以上的线路。
七、支线：连接中小城市，作为路网纽带，服务区域交通，客货运量在15对及以下的线路。
8、新线：指尚未交付业务单元的项目的临时控制线。
9、高速铁路：列车最高运行速度超过200公里/小时的铁路。
十、高速铁路：列车最高速度超过120公里/小时但不超过200公里/小时的铁路，其中客运专线速度160公里/小时及以上。
11、城际铁路：长度小于500公里，在两个相邻大城市之间运输大量旅客和货物的铁路。
12、铁路运营组织：是铁路运输组织的重要组成部分，综合运用各种技术设备，合理组织列车运行，实现客货运输过程。主要内容包括车站技术运行组织、车流组织、列车时刻表和铁路通行能力、铁路运输作业技术规划和调度作业等。
13、《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路技术管理和运输生产的基本规定。主要内容是铁路技术装备的基本要求和标准、列车组织运行应遵守的基本原则、工作方法和操作程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工人必须完成的主要任务等。职责和基本条件。一定有。
14、《行车组织规则》：《行规》是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路管理的具体设备条件制定的列车编组补充规定。这是铁路局行政组织事务的基本规定。
15、《车站行车工作细则》：《站细》是根据《技规》和《行规》的相关规定，结合车站技术装备等具体情况制定的车站技术管理和运行组织的基本制度。以及参与作业条件的人员车站作业、车辆维修、车辆维修、工程、电力、供电、供水等部门的所有从业人员都必须遵守本规则。
16、列车：指有机车和规定列车标志的列车列车。
17、车组和列车：车组是多辆车辆的组合。连接在一起的一组列车称为列车，分为调车列车和电动列车。
18、旅客列车：由客车（含替代客车）组成，运输旅客、行李、行李、邮件的列车。
19、国际旅客列车：仅限两个或两个以上国家联合运营的旅客列车。
20、快速旅客列车：最高运行速度120公里/小时以上200公里/小时以下并标有字母“T”的旅客列车
21、快速旅客列车：最高运行速度120公里/小时及以下的旅客列车，标记为“K”、“N”。
22 普通旅客列车：指快车及快车以下旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客列车。
（二十三）混合列车（含客车10辆及以上货运列车）：以客车为基本配置的列车上混合货运车辆的列车，或客车与货运列车、客车10辆及以上列车的列车。 方法。
二十四、军用列车：专门运送军事人员或军用物资的列车。
25、行李特快列车：以固定车辆配置出发和到达车站，专门用于运输旅客行李、行李的列车。
26、“五定”列车：定点、定线路、定车次、定班次、定票价的货运列车。也就是说，它是一种运载大量货物、运行于货运站之间、从始发站直达到达站、线路完整、全程车次相同、班次固定的货运列车。出发和到达的信息。估算是按小时、汽车或箱子进行的。
27、特快货运列车：根据高速客运系统的线路条件，采用运行速度120公里/小时的专用车辆的特快列车，采用旅客列车形式，价值较高。 - 添加货物作为重要的运输对象。 列车重量不足1500吨。
28、直达列车：在装（卸）站或技术站集合，经过一个或多个车场，不进行整顿作业的列车。包括出发直达列车、阶段直达列车、空车、环线直达列车和技术直达列车。
29. 直达列车：在一个技术车站编组，经过一个或多个地区车站而不改变运行的列车。
三十、区间列车：在一个技术站编组，到达相邻技术站，但不在区间内提供接送服务的列车。
31、重型列车：采用大型专用卡车牵引货物集中的运输路线，由两台或多台机器驱动的极长、重型货运列车。车辆承载能力大。有很多火车。根据现有铁路主要技术政策规定，开行5000吨级重载货运列车时，开行1万吨级重载货运列车时，车站到站轨道有效长度为1050m。运营煤炭运输线路，部分站点线路有效长度达1700m。
32、冷藏列车：采用机械冷藏车运输易腐烂、易腐烂以及其他必须保持在特定温度的货物的货运列车。
33、接挂列车：在技术站编组，在相邻路段中间站进行挂接作业的列车。
三十四、企业自备车辆列车：全部由企业自有车辆组成的货运列车，用于将散装货物或固定货物运输至特定路段。
35、小型行驶列车：在技术站指定范围内的多个车站及相邻区间之间运行的列车。在枢纽内的车站之间运行的火车称为枢纽小跑列车。
36. 公路列车：专门用于运输铁路物资和设备的列车。
37、换算长度：将车辆前后转向节内侧距离换算为11m，计算比值来表示长度。
38、车站：具有列车出发、到达、换乘及客货运输业务布线的枢纽。
第三十九条边境站：是指经铁道部批准认可的局间铁路边境站和边境边境站（包括位于国营铁路、合资铁路、地方铁路线上的边境站）。但各种换乘站除外。
40、编组站：负责整理多趟换乘车流，组织技术直通车、直通车和其他列车的车站。编组站还进行货运机车和乘务员的换班，以及货运列车车厢的技术维护和货物检查和分拣工作。调车场通常有自己的到达和出发调车场、调车场、驼峰调车设施、机车维修设施和机车车辆维修设施。根据其在干线和枢纽内的位置以及其执行的任务，铁路站场可分为网络站场、区域站场和地方站场。
41、区间车站：设置在货运列车牵引区间分流处或区间交通的集散点，通常只组织该区间进出车流，对区间进行拆解和组织，并收集货物。并卸下火车。区间车站一般还承担货运机车和乘务员换班、货运列车机车车辆技术维护、货物检查和分拣作业以及处理列车装卸、调车、机车维修和机车车辆维修等工作。
42、技术局：车辆处理局、分局的统称。
43、中间站：列车接受、转乘、超车、上下车、装卸的车站。一般位于技术站之间的路段，一些中间站提供机车供水、加煤、机车修理和拆卸、列车技术检查和闸门冷却工作、列车发车和到站操作等服务，我们还承担维修工作。
对于仅处理列车到站和发车的车站，单线区间称为让站，双线区间称为上游车站。
44、车站边界：车站与路段之间的边界点。单线路段以接收信号杆中心线为界，双线或复线路段以接收信号杆中心线或每条线路的站界标志为界。
45、运输车辆：不在车站装卸的卡车。运输车辆根据其作业性质分为两类：不可调式运输车辆和可调式运输车辆。
无条件绕行车：用于技术站绕行列车的未使用货车以及绕行列车运行的货车。
可调节转运车：非未调节转运车的转运车。
46、货运作业车：用于在站线（或区间）、支线、区间管道上装卸、倒车的车辆。
一次性货运车辆：仅在车站装卸一次的货运车辆。
双货作业车：指在本站卸货后再装车的货运作业车。
47. 交通封锁系统：利用相邻车站（轨道车站、封锁线）的设备和人力控制，同一路段（封锁线）内只有一列列车同时运行的一种运行方法。
48、间隔系统：当车站所有呼叫中断时，继续以固定的时间间隔向多轨路段的前进方向发送列车的特定操作系统。
49. 空间分隔法：根据车站或路线划分的路段以及自动闭塞信号分隔的闭塞区域来设定列车之间的运行间隔的方法。空间间隔方法分为基本遮挡方法和替代遮挡方法。基本封锁方法采用自动封锁和半自动封锁，替代封锁方法采用电话封锁方法。
50、站间路段：两个相邻车站之间的路段。
单线站距：两个相邻车站之间的两个输入信号列车的中心线之间的线距。
双线车站间：两相邻车站之间直线行进信号杆（或站界标）中心线与站界标（或上行信号柱中心线）之间的线距。
51、间距：两条线路之间或线路与车站之间的线路间距。两通行信号杆中心线之间的线，或上游信号杆（站界碑）中心线与站界碑中心线（或上游信号杆中心线）之间的线划分的。上游信号杆）。
52. 封锁区：自动封锁区段，位于同方向相邻两列彩色灯光信号列车中心线之间，或彩色灯光信号列车中心线与上游信号列车中心线之间，或两列彩色灯光信号列车中心线之间。出站信号列线彩色光信号列的中心线与中心线之间的线间距部分。
53、路口空闲：如果某个路段没有列车或车辆占用，或者相邻的两个车站没有完成进出列车手续，则该路口被认为是空闲路段。
54、路段占用：当某个路段被列车或车辆占用或两个相邻车站已完成闭路和下（轨）调车程序时，称为路段占用。
55、区间封闭：区间内因施工、事故等原因，除指定列车外，其他列车按照调度指令禁止进入该区间。
56、书面沟通方式：如果某个车站所有呼叫全部丢失，为保证列车安全、不间断运行，单线区间两端车站将书面决定列车运行顺序。
57、运行证明：列车进入区段（禁区）的证明。
58、列车到发车操作程序：车站在到发车过程中进行闭塞处理、线路布置、开闭信号、交接凭证、接发车、发车指令等一系列操作。火车出发。
59. 封锁响应：车站工作人员通过封锁设备和电话通信获得邻近车站对占用路段的认可的过程。这包括请求、批准、解锁、填写驾驶记录等。
六十、发车通知：在自动闭塞路段和复线半自动闭塞路段，始发站可以开放信号送列车进站，无需征得受站站同意。车站工作人员通知接收站列车到站。在火车出发之前，您将收到一个称为出发通知的号码。
61. 列车引道：火车进出车站所经过的轨道部分称为列车引道。
62. 引道准备：车站工作人员亲自、信号员或扳道工命令列车引道中的所有道岔打开和锁定的过程。
63. 接载路线：从入站信号灯开始，到接载线路末端或出口信号灯结束的线路的一部分。
64. 发车引道：从列车车头开始，到相反方向的车站信号灯或车站界碑为止的轨道部分。
65、直通引道：列车通过轨道两端车站信号机或站界碑之间的连线。
66、进场准备：车站工作人员向分班、信号员（长）、扳道工（长）宣布列车进场准备。
67、信号开/关：由车站控制的固定信号开/关的全过程。
68、车辆上车引导：在入口或上车路线上没有信号灯的情况下，或者车辆在没有双向阻塞装置的双向交通路段上逆行行驶时，使用引导。示意或引导手势来接车。
69、开具行车单：将占用区间的单据发给列车（或下转）司机。
70、乘车、下车：当事人从车站（站）上车、下车的过程。
71、列车进场：当列车即将到达车站信号灯（站界碑）时，称为列车进场。一般情况下，列车进入次近轨道电路时采用自动闭塞区段，列车进入有警示信号或警示标志的轨道电路时采用半自动闭锁区段集中联锁站，非集中闭锁区段采用非集中联锁站。当列车进入下一个最近的轨道电路时，使用联锁站。当列车前部到达警报或警告信号时，列车停止。警告标志表明火车正在驶近。
72、列车到站：整列列车进站，按规定停在上车线路。车站工作人员将负责该路段的开始。
73、列车发车：从车站发车人员向列车长发出列车发车指令信号（包括显示直达发车信号和发车信号）时，列车司机即可确定列车发车情况直到这一点得到确认，火车鸣笛开始，是列车和车站工作人员向附近车站宣布时间的一系列过程。
74、列车通过：列车不停站通过车站的整个运行过程。
75、发车指令：车站工作人员（工作人员）向售票员显示发车指令、授权列车发车或打开发车显示屏的过程。
76、直接发车：车站工作人员（助理工作人员）按照有关规定，直接向司机显示发车信号。
77、优先发车车站：单线路段，车站所有电话暂停，列车运行采用书面通讯方式，并按照相关规定确定有权首班车发车的车站。
78. 调车：除列车进站、发车、通过或运行车站以外的所有目的的车辆移动统称为调车。
79、分流调车：将到站列车分流至各列车组的指定路线。
80、编组编组：根据列车编组方案、列车时刻表、相关规则和特殊要求，将车辆编入列车或列车组。
81、接挂调车：列车进行补轴、减轴、挂车组交换、车辆挂接等作业。
82、收运调车工作：指将车辆交运、收集至指定地点，用于装卸货物、拆检、清洗、消毒车辆等的工作。
83、推倒法：每当机车将车辆从一个车道切换到另一车道时，必须停车并拾取车辆。
84、滑动列车调车系统：利用机车推动列车达到一定速度并在列车运行时释放吊钩，使分开的列车组利用由此产生的动能的列车调车方法。滑入指定地点。
85、单钩滑脱法：调车列车加速或减速时，一个列车组滑出，调车列车向后移动，下一列车组滑出。
86、连续滑行法：调车列车加减速一次并脱组时，调车列车不后退，继续加减速，不改变行进方向。这是一种车辆每次加速或减速时，有一个车组离线，当多辆车相继离线后，再拉回引导线的操作方法。
87、驼峰调车作业组织方法：根据驼峰设备情况和所接机车数量确定技术作业组织方法。
88、单推单滑：仅用一台机车进行驼峰拆卸作业。
89、双推单滑：两台或多台机车进行驼峰拆卸作业时，一台机车进行拆卸作业，一台机车进行预推作业。
90. 双推双滑：带有两条推线的驼峰。两台驼峰机车可在各自的调车系统上同时进行峰推、拆装和整体服务组织。
91、中间站调流：中间站车辆进出、收/发、货物调流。
92.跨站界调车：跨越上游信号或站界标的调车作业。
93、顺行调车：在单线路段和复线前进线路中，按照有关规定，顺行穿越发车列车后方上游信号灯或站界碑的调车作业。
94、推车调路：根据有关规定，利用人力推动车辆进行车辆调路作业，以达到移动目的。
95、调车作业通知书：调车作业通知书是制定调车作业计划的计划文件。调车作业通知书内容包括班次、月份、日期、计划编号、负责机车、工作项目、计划起止时间、作业程序、场地类型、轨道、拖车数量、作业方式、剩余车辆数量、等等。注意事项等。中间站使用主机车调车时，应使用带有示意图的调车作业通知单。
96. 路线返回：参与调车作业的各方用于创建和确认调车路线的指定通信方式。
97、编组限制：为了列车运行和旅客、货物运输的安全，对列车内各种机车、机车车辆的位置和数量有特殊要求的称为编组限制。
98、闭门车辆：为保证车内运输货物安全或因车辆制动系统故障而关闭并挡住车门的车辆。
99、闸瓦压力：铁路车辆制动时，闸瓦压住车轮并起制动作用的压力称为闸瓦压力，以千牛顿（kN）表示，作为列车制动力的单位。
100、闸瓦压力换算：为了便于计算列车自动制动闸瓦压力是否至少满足每100吨旅客列车和货运列车规定闸瓦压力的要求，通常计算摩擦系数，计算系数并计算实际制动蹄压力。根据预定的公式将计算出的每个车辆（机车）的制动蹄压力转换为每个车辆（单元）的计算制动蹄压力。
101、10、5、3车距信号：合车作业时，调车员与调车员通讯，指示调车机车与被牵引车之间的距离，显示信号或由调车工长显示给调车员。司机。如果调车车辆距离停放车辆约10车、5车或3车，则会显示相应的距离信号。
102、易驾驶车辆和难驾驶车辆：根据车辆的行驶性能和装载物的重量，相对单位行驶阻力较小、滑行时行驶速度较高的车辆称为易驾驶车辆。驾驶车辆也是如此。
103. 易走路线和难走路线：车场内的路线设有道岔、弯道、斜坡等，以防止车辆滑倒。容易行走的线称为容易行走的线，相反的称为难行走的线。
104、堵门车辆：停放车辆与警标之间的距离小于进群车辆的长度和安全距离，此类停放车辆称为堵门车辆。
105、车辆停留时间标准：在确定车站技术作业程序和时间标准过程中，确定的运输车辆停留时间标准和货运作业车辆停留时间标准统称为车辆停留时间标准。
106、调动列车停留时间标准：确定的调动列车在技术站的平均停留时间，称为调动列车停留时间标准。常规移动车辆的停留时间标准由到达技术工作、拆卸等待、拆卸、组装、对准、出发技术工作、出发等待等多种时间标准组成。
107、集装时间：从车站集装的列车（或列车组）进站或到达车站（车站运行车辆装卸完毕）起，每个转向架的平均列车数为是时候了。
108、非管制车辆停留时间标准：非管制车辆在技术站的平均停留时间，称为“非管制车辆停留时间标准”。
109. 运输车辆平均停留时间标准：运输车辆在技术站的平均停留时间标准应为规定的运输车辆停留时间标准的加权平均值，无论是否有规定。
110、卡车每次货物作业平均停留时间标准：按照规定的装卸卡车数量计算的卡车每次货物作业在车站的平均停留时间，称为“平均停留时间标准”。一、货物运输业务。
111、车站最大车辆数量：车站当前防止拥堵的车辆数量最大临界值。
112、进出站车辆数：进出站货车总数指进出站车辆数，包括货运商用车、定期运输车辆、不定期运输车辆车辆、闲置车辆。车辆等
113. 现有车辆：现有车辆包括车站、路站和整个道路的现有卡车和守车数量。卡车根据其用途分为两种类型：二手车和未使用车。
114、使用车辆：指参加铁路营业运输的铁路货运车辆、国外货运车辆、企业自有和租赁的大型货车（不包括按轴公里收费的大型货车），分为大型货车和空车。 将会完成。卡车。
115、闲置车辆：指不参与铁路运营运输的铁路货车、外来货车、公司自备和租赁车辆（含按轴公里收费的大型车辆），包括备用车辆和检修车辆。车辆、替换乘用车、公路车辆、罐式清洗车、罐式维修车、改装和测试卡车、公司自有和公司租赁的空车以及部门管理的空车。
116. 空卡车：已卸货或等待装货的车辆。
117. 重型卡车：用于装卸待运货物的多用途车辆。
118、有效车辆：服务区内作业车辆可按照列车编组计划、时刻表和车站技术运行时间标准，于下午6：00前完成卸车、重车移交、空车装卸。有效期至次日：00。
119、通行能力：通行能力是指根据特定车辆类型和特定运营组织，铁路路段上的路肩、车站（俗称技术站）、机库维修设施等各种固定设施。供水、电气化铁路供电设备可以在单位时间（通常是白天或夜间）通过或接收最大数量的列车对（或列车）、汽车或吨位。
120、现有通过能力：铁路各固定设施在现有设备和现有运营组织方式条件下所能达到的通过能力。
121、利用率：某台设备实际占用的容量与该设备现有容量的比值。
122、车站吞吐量：车站吞吐量是指在采用合理的技术操作流程的条件下，车站全天、夜间能够处理、四通八达的货运列车和旅客列车的数量。车站通过能力应为喉道道岔通过能力与常规线路通过能力中较小者。
123、咽喉道岔能力：咽喉道岔是指咽喉区域通行能力利用率最大的道岔组。通行能力是指白天或夜间能够通过咽喉转辙器的各个方向的货运和客运列车的数量。
124、始发、到达线通过能力：指到达、始发站场或始发、到达列车所使用的轨道，各方向能够进出的货运列车数量和旅客列车数量。到达和出发场。白天或夜间出发的列车班次是指该地点的到达线和出发线可通过的车次。
125. 扼流开关或线路的计算能力：在不考虑空闲时间的情况下，扼流开关或线路在白天或夜间可以通过或接收的每个方向的货运和客运列车的数量。
126. 阻流开关或线路的容量：阻流开关或线路在一天内可以通过或接收的每个方向的货运和客运列车的数量，考虑空闲时间和夜间。
127. 阻风开关或到发线路空闲时间：两列列车占用同一组阻风开关或同一条到发线路之间发生的不可用时间。
128、车站整编能力：在合理使用技术装备的情况下，车站固定调车装置（驼峰、拉车）可在一天一夜内将各方向货运列车或车辆的数量拆除并能进行排列。
129、无调车的卡车平均停留时间：无调车的卡车在技术站的平均停留时间称为无调车的卡车平均停留时间（调车为称为不这样做的卡车的平均停留时间）。 （作为没有调整时间的曲目），公式为：
不中转的卡车平均停留时间（h）=不中转的卡车停留时间/不中转的卡车数量
130、计划转运车辆平均停留时间：计划转运车辆平均停留时间称为车辆计划转运平均停留时间（简称车辆转运时间）。 ），计算公式如下。
预计上下车车辆平均停留时间（h）=预计上下车车辆停留时间/预计上下车车辆数量
131、卡车运输平均停留时间：运输工作中卡车平均停留时间称为卡车运输平均停留时间（简称卡车通过时间），其计算公式如下。
卡车平均运输停留时间（h）=运输停留时间/运输卡车数量
132、卡车在货物作业中的平均停留时间：卡车在货物作业站进行装卸作业的平均停留时间，称为卡车在货物作业中的平均停留时间（简称卡车）。 （停止时间）计算公式如下：
货车单次货运平均停留时间（h）=货车在站停留时间/货运班次
133、货运作业平均停留时间：货车在货运作业站的平均停留时间称为货运作业平均停留时间（简称货车停车时间），其计算公式如下。
货运车辆平均停留时间（h）=货运车辆在站停留时间/货运车辆数量
134、列车正点发车率：一定时间内准点发车的列车数量与发车列车总数的比值。
135、调度令：各级调度令组织日常运输作业，指挥基层调度、车站调度。并记录有关方面关于日常交通生产具体开展和经营任务方向的指示。登记在调度指令登记册中的称为调度指令，不需要登记的称为口头指令。
136、单一指挥：为保证安全生产，提高运行效率，列车运行协调、列车到发、调车作业时，同一机车同一时间、同一地点只能一人指挥。允许利益相关者运行系统。
137、列车逆行：在复线路段，因某种需要按照有关规定临时形成列车在正线相反方向运行的，称为列车逆行。错的方向。
138.列车订座：正在运行的货运列车或车场因车前事故中断、交通拥堵、发车车次超限等原因而停车时。途经或到达该地区的列车按照时刻表计划发车，撤走机车，暂时滞留列车，待运行秩序恢复后恢复运行。预约列车称为预约列车。
139、隔离装置：隔离装置是指能起到隔离作用的安全线、疏散线或具有联锁功能的开关。
140.影响进出列车进场的调车作业：占用或通过进出车进场道路、轨道间距小于5000mm的调车作业、首线进出列车、首线调车作业、1平台上装载的货物车辆超过限制。
141.货运业务：一定时期内公路、铁路局（分局）、车站已完成或计划完成的货运业务总数。
142. 满载货车数量：各铁路、火车站（分局）、车站在一定时期（年、季、月、日，一般为一天）内拥有满载货车数量；下列工作量指标亦同) 运输并填写货物票。装上卡车的整车数量称为装车数。
143、卸车数：卸车数是指一定时间内用卡车运输、持有货票并在各公路、火车站、车站完成卸货工作的卡车数量。卡车。
144、货运周转率：一定时期内，各公路、火车站（局）、站已完成或预计完成货运业务的货物吨公里数，称为货运周转率。其值是不同运输距离所运输的货物吨位与相应的货运里程的乘积之和。
145、折算销售量：折算销售量是指一定时期内整个公路、火车站（局）、车站已完成或计划完成运输的旅客和货物数量。体积。计算公式如下。
换算周转量（折算吨公里）=货运周转量+客运周转量人公里成本/吨公里成本
如果客公里成本与货运吨公里成本相等或接近，则折算收入等于货运收入与客运收入之和。
146.车站交通量：车站交通量是指每个方向到达和出发的列车数量。确定车站容量时，首先选定规划的车流量，求出各个方向的平均列车车数，计算出车流量。
147、车站运营组织：车站运营组织（包括列车进出站、调车作业、运行计划、调度指挥、设备使用、统计分析）、技术操作程序和时间标准、决定进站和进站的能力。适应能力统称为站管理机构。
148.现有列车的核对：车次员将列车编组顺序的内容与列车内机车车辆的实际情况进行比对，并修正和补充列车编组记录，确保其相符。去做。这称为当前车辆检查。
149、交票：列车到站后、发车前，车站工作人员将车票和货票交给司机或售票员。
150、局部倒塌：由于工作组织和设备的影响，拆解后的列车不得不多次拉出、拆除，称为局部倒塌。
151、座位组织：到站列车和解散列车均设有符合出发编组要求的车组，保留在到发线上，作为出发和发车列车的基本部分，然后进行部分车厢排队。建造一列新火车。
152、退役列车到站技术操作：到达技术站后所有列车均需拆除的列车称为退役列车。拆解列车到站的技术工作包括机车车辆的技术维护、货物检查、现司机或售票员与相关方之间的交接确认、拆解准备等。
153. 首班车发车技术服务：在技术站或装货站集合并出发的列车为首班车。该型列车的发车技术服务包括机车车辆技术维护、货物检查等。
、核对现车司机或运转车长与有关人员办理交接、准备发车与发车等。
154.调车钩：机车完成连挂、摘解或溜放车辆等调车工作数量的基本单位。
155.挂车钩：机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩为挂车钩；当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也为挂车钩。
156.推送钩：机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩称为推送钩。
157.溜放钩：机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。
158.钩分：指完成单位调车钩的时间(min)。
159.选闸、试闸、磨闸、拧闸：选闸、试闸、磨闸、拧闸室有效地进行制动机制动的重要环节。调车人员在作业前选择制动车辆及手制动机类型、位置等，称为选闸。为保证手制动机的制动性能而对手制动机进行制动性能试验的过程称为试闸。在雨、露、霜、雪天气或车轮踏面有油渍时，为增大轨面及车轮踏面的摩擦系数，通过轻微制动，使车轮踏面与闸瓦间摩擦，借以提高制动效能的方法称为磨闸。用手制动机对车辆(组)施行制动的过程称为拧闸。
160.基本鞋、辅助鞋：在铁鞋制动作业中，事先放置在钢轨上的铁鞋称为基本鞋；放在走行车组两个台车间钢轨上的铁鞋称为辅助鞋。
161.车辆溜逸：停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或防溜措施不当，导致车辆自然移动。
162.排风：在车列进行调车作业前，打开车列一端的折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的作业过程称为排风。在车列进行调车作业前，拉动车辆的排风线，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程亦称为排风。
163.调整钩位：在连挂前将进行连挂的车钩调整到便于连挂的位置。
164.连挂：机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程。
165.连结制动软管：在机车车辆连挂后，连接机车车辆间的制动软管并打开折角塞门的过程。
166.摘解制动软管：在摘车前，关闭机车与车辆或车辆与车辆之间的折角塞门并摘开两个制动软管的作业过程。
167.试拉：为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态。
168.摘车：在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程。
169.提钩：操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程。
170.推进、推峰：机车推动车列或车辆使之运行为推进，将车列推至峰顶为推峰。
171.列车预报：调度所与调度所之间、调度所与车站之间为满足编制日班计划的需要，互相通报计划到达列车内容的资料称为列车预报。
172.列车确报：调度所、车站相互间关于列车实际编组内容的通报称为列车确报。始发站在列车已经编成，技术和货运检查已经合格，车次已经确定后，向有关单位传递列车确报。摘挂列车由运转车长将整理好的列车编组顺序表交确报传递站转报解体站。
173.车站技术作业过程：车站技术作业过程是在保证车站安全与质量的前提下，对全站每一车场和有关工种，规定出最合理的运用技术设备方法以及完成各项作业的程序、时间标准和劳动组织的过程。
174.顺向道岔、对向道岔：机车车辆经过时，先经过辙叉再经过尖轨的道岔称为顺向道岔，反之为对向道岔。
175.监督器：色灯信号机的复示器，接近、离去及道岔区段的表示灯。
176.分界点：为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设施。
177.线路所：为无配线的分界点，只办理接发列车工作。
178.车场：技术站和其他较大的车站线路较多，为便于管理和减少各种作业间的互相干扰，实行平行作业，提高能力，将办理相同作业的若干线路连接起来的线群即车场。
179.限界：为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近建筑物和其他设备，规定铁路、建筑物、设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线称为限界。
180.铁路线路：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
181.交叉渡线：由四组单开道岔和一组菱形交叉设备组成的设备。
182.越区供电：当某个牵引变电所发生故障或停电检修时，该供电所承担的供电臂通过分区所的开关闭合，由相邻的牵引变电所供电，这种供电方式称为越区供电。
183.牵引供电：电力系统从牵引变电所开始，向牵引接触网的供电称为牵引供电。
184.进路：在站内，列车、调车机车或车列由一个地点到另一个地点所运行的经路。
185.基本进路：集中联锁的车站，使用始、终端两按钮后所排出的运行经路。
186.变通进路：除基本进路外，所排出的进路称为变通进路，也称迂回进路。
187.敌对进路：互相干扰，不能同时开通的进路。
188.轨道电路：利用轨道的钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设轨道绝缘物体(绝缘节)，中间的两条钢轨间的轨缝用轨道接续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。
189.侵入绝缘限界：装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不小于3.5m且不大于4m。但是当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时。安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足以上要求，称为侵入绝缘限界。
190.道岔区段：设在车站道岔区的轨道电路区段叫做道岔区段轨道电路，该区段称为道岔区段。为了不让辙叉把轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节，该绝缘节称为道岔绝缘。
191.进路锁闭：进路在建立状态时进路上有关道岔不能转换，敌对信号机不能开放。进路锁闭一般分为预先锁闭和接近锁闭两种状态。
192.预先(进路)锁闭：信号机开放后，列车尚未进入其接近区段时的进路锁闭状态，此时若关闭信号，进路立即解锁。
193.接近锁闭：也称完全锁闭，是指信号开放后，列车已进入接近区段时进路锁闭，此时若关闭信号，进路实行延时解锁。
194.区段锁闭：集中操纵的道岔，为了防止列车或调车车列占用道岔是道岔中途转换而危及行车安全，在有车占用的道岔区段，即使车站值班员操纵也不会使道岔转换的道岔锁闭方式。
195.故障锁闭：进路不应该锁闭而锁闭或应该解锁而没有解锁的状态。
196.警冲标：用来指示机车车辆停车时不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在一线上的机车车辆与相邻线上运行的机车车辆发生侧面冲突，在两股道之间设置的一种标志。
197.超重列车：列车重量超过运行图规定该区段牵引重量81t及其以上的货物列车。
198.欠轴列车：列车重量按运行图规定该区段牵引重量欠重81t及其以上或换长欠1.3及以上的货物列车。
199.组合列车：由二或三列车联挂在一起组成的货物列车。
200.合并列车：指将两列或以上同一方向运行的货物列车，在不改变原来列车编组的情况下首尾相接，合并连挂而成的列车。这种列车是以同方向运行的车流为基础，而不受货源、货流、车种、到站、品名及收、发货人的限制。
201.单元列车：指一列固定机车车辆成为一个运营单元的列车，并以此作为运营计费的单位，利用其每车每列载重量和加快列车周转速度的办法，增加其吨公里，以达到尽可能降低单位运输成本的目的。
202.超限货物：一件货物装车后，在平直线路上停留时货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界者，均为超限货物；在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时货物的内侧或外侧的计算宽度(已经剪去曲线水平加宽量36mm)仍然超过机车车辆限界时亦称为超限货物。
203.超长货物：一件货物的长度超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时称为超长货物。
204.集重货物：一件货物的重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量时称为集重货物。
200.合并列车：指将两列或以上同一方向运行的货物列车，在不改变原来列车编组的情况下首尾相接，合并连挂而成的列车。这种列车是以同方向运行的车流为基础，而不受货源、货流、车种、到站、品名及收、发货人的限制。
201.单元列车：指一列固定机车车辆成为一个运营单元的列车，并以此作为运营计费的单位，利用其每车每列载重量和加快列车周转速度的办法，增加其吨公里，以达到尽可能降低单位运输成本的目的。
202.超限货物：一件货物装车后，在平直线路上停留时货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界者，均为超限货物；在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时货物的内侧或外侧的计算宽度(已经剪去曲线水平加宽量36mm)仍然超过机车车辆限界时亦称为超限货物。
203.超长货物：一件货物的长度超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时称为超长货物。
204.集重货物：一件货物的重量大于所装平车负重面长度的最大容许载重量时称为集重货物。
205.超限货物列车：挂有装运超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车。
206.单机：指未挂车辆在线路上运行的机车，准许顺路机车连挂车辆运行即单机挂车。
207.本务机车：指在列车运行方向上处于第一位的工作机车。
208.军运号码：是核准运输计划和区分运输等级的标志，也是军队和铁路各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。
209.推送：机车将车列或车辆推进货物线、专用线等称为推送。
210.制动：通过设备或人力作用使走行的车辆减速或停车的过程。
211.目的制动：在溜放作业中使用手闸、铁鞋、减速顶、减速器等使溜出的车组减速，并停于预定地点的制动。
212.间隔制动：在溜放作业中使用车辆减速器、铁鞋、脱鞋器或手制动机调整车组的走行速度，使前后车组之间保持一定距离的作业过程。
213.列车停运：由于客流、货流、车流减少或临时变故，将规定开行的旅客列车或计划开行的货物列车撤销。
214.列车加开：由于客流、货流、车流增大或特殊需要而超过规定开行的客货列车称为加开列车，这一运行调整措施称为列车加开。
215.列车赶点：为使晚点列车恢复正点或因运行调整上的需要，要求缩短列车区间运行时分或停站时间。
216.列车正点：列车按照运行图或日班计划规定的时刻出发或到达称为列车正点。列车的正晚点统计办法由有关规则具体规定。
217.列车晚点：列车晚于运行图或日班计划所规定的时刻出发或到达。
218.列车早开：列车在运行图或日班计划规定的出发时间之前开出。
219.轻型车辆：由随乘人员能够随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动情形线路车辆组成。
220.小车：指轨道检查小车、单轨小车及钢轨探伤小车。
221.呼唤5min无人应答站：单线区间的车站，电话作用良好，经过闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时，即为呼唤5min无人应答站。
222.完全具备发车条件：发车前车站(助理)值班员必须确认发车进路准备妥当，凭证已经交付，出站信号机已开放，旅客上下，行包、邮包、货物装卸、列检作业完毕并已撤除防护信号，完成上述作业后叫完全具备发车条件。
223.相对方向同时接车：指车站两端进站方向同时开放进站信号机，接入两个相对方向开行的列车。
224.同方向同时接发列车：指车站两端向同一方向同时开放进站、出站信号机，接发两个同一方向开行的列车。
225.天气不良：遇有暴风、雨、雪、浓雾，致使行车人员距300m看不清列车信号，距200m看不清调车信号显示时为天气不良。
226.列尾装置：由固定在机车司机室的司机控制盒(简称机控盒)和安装在列车尾端的尾部装置组成，尾部装置通过列车无线调度系统机车电台与司机控制盒进行通信。
227.尾部装置：指安装在列车尾部的列尾主机。
228.机控盒：指固定在司机操作室内用于控制尾部装置的设备。
229.“一对一”关系：指尾部装置处于工作状态时只接受本务机车控制盒发出的重量的这种关系。
230.建立“一对一”关系：指列尾作业站的列尾值班室或机车乘务员在接到车站值班员关于本务机车号码的准确信息后，用输码器或机控盒将该机车号码输入尾部装置，确认无误后该“一对一”关系即建立。
231.确认“一对一”关系：列车始发站(包括中间站保留停运列车再开)本务机车挂车时，当列尾装置发出“x x x x x号等待确认”的语音后，司机按压相应的提示键，列尾主机发出“x x x x确认完毕”的语音，司机核对无误后确认完毕。列车在中途站尾部主机因故需要与本务机车重新建立“一对一”关系时，按确认“一对一”关系的程序办理。
232.列尾作业站：设有列尾值班室的编组、区段站。
233.列尾装置检测站：对列尾装置进行检测维修的列尾作业站。
234.盲区：指车机联控中，无线列调在特定环境区域内受到场强、地磁、折射、屏蔽影响，无线信号接收不到的区域。
235.长大下坡道：符合下列条件之一的下坡道为长大下坡道：线路坡度超过6‰长度在8km及其以上；线路坡度超过12‰长度在5km及其以上；线路坡度超过20‰长度在2km及其以上。
236.信号表示器：表示行车设备位置或状态的信号机具，通过它的表示对列车运行或调车作业发出指示。
237.行车事故：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均称为行车事故。
238.列车事故：列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或与其他调车作业的机车、车辆互相冲撞而发生的事故。
239.调车事故：调车作业或以调车方式办理的其他行车作业发生的行车事故。
240.铁路人身伤亡事故：铁路职工在生产岗位上执行职务工作时，因违反劳动纪律、操作规程或规章制度及设备不良
241.冲突：指列车、机车、车辆(包括轨道起重机，下同)、动车、重型轨道车互相间或与设备(如车库、站台、车挡等)、轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时算冲突事故，并根据所造成的后果确定事故性质。
242.脱轨：指机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)。
243.挤道岔：车轮挤过或挤坏道岔。
244.行车中断：指不论事故发生在区间或站内，造成单线区间或双线区间之一线不能行车。
245.耽误列车：指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间(包括早到没有早开，晚点列车增停)；列车停运、合并、保留。
246.列车发生火灾事故：指列车起火造成机车、车辆破损(面积达到5平方米及以上)、影响使用(失去基本功能)，或发生货物、行包烧毁。
247.列车发生爆炸事故：指由于爆炸造成机车、车辆设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞。
248.客车中途摘车：指编挂在客运列车中的车辆未达到中破及其以上程度或虽未破损但已不能运行，必须在中途甩下(不包括始发站和终到站)。
249.向占用区间发出列车：占用区间是指区间内已进入列车；区间已被列车取得占用许可(包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证)；封锁的区间(以调度命令作为进入区间的许可除外)；区间内有停留或溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车(包括列车出发后溜入的上述机车车辆)；正线出发的列车而区间内道岔向岔线开通；禁止在区间交会的超限货物列车进入区间。列车前端越过出站信号机或警冲标，就算向占用区间发出列车。办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，就用该调车手续将列车开出，也算向占用区间发出列车。
250.向占用线接入列车：占用线是指挺有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。列车前端进入进站(进路)信号机或站界标就称向占用线接入列车(按站内无空闲线路接车方法接车时除外)。
251.未准备好的进路是指进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；进路上有轻型车辆(包括拖车)、小车及其他能造成脱轨的障碍物(不包括路外其他交通工具)；邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)越出警冲标；违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时接发列车的规定而办理同世界车或接发列车；超线列车(包括挂有超限货物车辆的货车)、客运列车由于错误办理造成进入非固定轨道。未准备好进路接发列车是指接入停车或通过的列车时，列车前端进入未准备好的进路的进站(进路)信号机或站界标或在未准备好的进路发出的列车已经启动。
252.未办或错办闭塞发出列车：未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续，或办理闭塞的区间和列车运行的区间不一致。列车前端越过出站信号机(包括线路所通过信号机)或警冲标即算。客运列车，错办闭塞的区间虽与列车的运行区间一致，亦按本项论。未按规定办理手续而越出站界调车时，按本项论。
253.列车冒进信号或越过警冲标：列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器(指起接发列车隔开作用的脱轨器)均称为列车冒进信号或越过警冲标。
254.机车、车辆溜入区间或站内：车站以进站信号机或站界标为界，机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)由站内溜入区间或由区间溜入站内；或指在区间岔线内停留的车辆溜往正线越过警冲标。
255.错办或未及时办理信号招致列车停车：因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；接发列车人员未及时或错误显示手信号使列车停车。
256.错误办理行车凭证发车或耽误列车：错误办理行车凭证发车是指于邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证，以及自动、半自动闭塞区间为开放出站(进路)信号机发车或耽误列车。行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后(车站直接发车时为发车人员显示手信号后)，发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。
257.列车分离：列车分离包括车钩缓冲装置的破损，编组始发列车或甩挂作业后未确认连结状态或因车钩作用不良而发生车钩分离。
258.擅自发车：车站发车人员未确认出站信号，运转车长未得到发车人员的发车指示信号，车站发车人员未确认运转车长发车手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车。
259.擅自停车：在正常情况下不应停车而停车。
260.擅自开车：司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。
261.错办通过：指应停车的列车而错办通过(不包括列车调度员按列车运行情况临时调整变更通过的列车)。
262.机车故障耽误列车：指机车出段(包括折返段)后，因故障(包括补机或回送机车)而耽误列车。在站内处理故障，从列车到站停车时间至修复通知车站时间止，不超过30min的不按耽误列车论，不列事故。但每一机车交路只准一次。因机车故障在机务段、折返段(点)所在地更换机车，不耽误列车，不列事故。调车机车在车站发生故障不列事故。
263.错误操纵及使用行车设备耽误列车：指作业人员违反操作规程、使用方法造成机车、车辆等行车设备损坏而耽误列车。
264.车辆故障耽误列车：客运列车在中途站(包括有列检作业的车站)甩车，不论是否耽误列车，均算责任单位事故。但以下情况不列事故：列车在规定进行列检作业的车站处理车辆故障、燃轴；在车站上处理软管故障或调车作业拉断软管；因车辆故障在没有列检作业的车站甩车，不超过图定的停站时间。
265.整备作业：指机车车辆在段管线或站管线上进行给水、给煤、给油、补砂、清扫、检查等而调移的作业。
266.列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备：凡货物坠落、货物装载加固不良、篷布绳索颂凯、车门开放或脱落致使行车设备损害或人员伤亡，均按本项事故论。责任划分：货物装载加固不良或篷布苫盖捆绑不良列装车站责任；货检站未按规定检查处理时列货检站责任；运转车长未按规定检查发现时列运转车长责任。
267.列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落：指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面，列车中的机车、车辆及动车，由始发站开出后，在运行、中途站停留发生或发现即算。
268.危险货物：凡具易燃、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，在运输过程中处理不当时，容易造成人身伤亡、人民财产受到损害的物质均属危险货物。
269.鲜活货物：在铁路运输过程中需要采取特殊措施防止腐烂变质或病残死亡的货物，均属鲜活货物，包括易腐货物和活动物两大类。
270.易燃货物：凡遇明火或受高温容易引起燃烧和造成火灾的物品，在运输中称为易燃货物。
271.特种车辆：凡按特种用途设计，与一般车辆结构和用途不同的客、货车均属特种车辆。特种车辆种类很多，主要有发电车、无线电车、轨道检查车、电务试验车、通信车、除雪车、救援车、机械保温车、凹型车和落下孔车等。非工作机车、轨道起重机和空客车编入列车挂运时，亦按特种车办理。
272.平均坡度：指在某一线路范围内将其各段线路的实际坡度折算成的一种平均坡度值。计算公式：i’=(±i’1s’1±i’2s’2±…±i’ns’n)/L
L：该线路范围总长(m)；
i’k：L范围内第k段坡度的实际坡度值(‰)，k=1,2,…,n
s’k：第k段坡度的实际长度(m)
273.曲线阻力当量坡度：指将该线路范围内(L)的各曲线产生的阻力换算成相同阻力的坡度，该坡度值称为曲线阻力当量坡度。计算公式：i”=700(s”1/R1+s”2/R2+…+s”n/Rn)/L
274.自动闭塞：将区间划分为若干闭塞分区，并在每一闭塞分区的入口处设置色灯信号机防护(第一个闭塞分区是由出站信号机防护)，闭塞分区均装设轨道电路，列车在闭塞分区上行驶时借助轨道电路的作用，自动控制通过信号机的显示，调整列车运行间隔，自动完成闭塞作用的一种基本闭塞法。
275.半自动闭塞：装在两个相邻车站的闭塞机、出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭塞设备。
276.联锁：为保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔及信号机直接按一定程序、一定条件建立起来的既互相联系而又制约的关系。为完成这种关系所装设的技术设备称联锁设备。
277.分段绝缘器：接触网进行电分段时采用的一种绝缘设备。
278.隔离开关：隔离开关的作用是连通或断开接触网中或变电所中各供电部分间的电路，增加供电的灵活性，作业时有明显的断路点。
279.三角坑：在18m长的距离内两股钢轨顶面出现先是左股比右股高，后是右股比左股高的状态的不平顺的线路水平地段。
280.分散自律调度集中系统(CTC)：分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则， 以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。
281.微机联锁系统：微机联锁系统是铁路行车指挥自动化控制系统的一个重要组成部分，它按照铁路行车调度计划在值班人员或上级自动化控制系统的操作下实现铁路车站道岔转辙机、信号机、轨道电路等行车设备之间的联锁动作，正确地、高效率地指挥列车运行，同时保障列车通过车站时的安全。
282.动车组：由两辆或两辆以上带动力的铁路车辆和客车固定编组在一起的车组，车组中带动力的车辆称为动车，不带动力的车辆称为随车或附挂车