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白色街车戴什么头盔好看
搭配蓝色的头盔是最好看的，当然我们可以选择搭配红色的头盔也是不错的选择，这个主要看我们自己喜欢什么颜色的，喜欢什么就搭配什么颜色
公升级的街车哪款好
公升级街车太多了，基本上每个车厂都有一款，凡是有一款公升级公路赛车的，就对应有一款街车。要说到哪一台最好，这是一个很难回答的问题。就像买汽车，到底是买宝马5奥迪6或者奔驰E好？还是二线的CT6，ES，C90呢？可能永远没有一个统一的答案，因为市场是多样性的，各位车主的需求和爱好不一样。首先，公升级街车的质量都是没问题的，并不像汽车行业差距那么大。其次，喜欢数据说话的去比较他们的各种参数，其实也差不多，什么零百提速啊，最大功率最大扭力啊。一个业余玩家根本感受不出有多大区别。那么剩下可以选择的，就只有三项了，第一是外观，第二是操控，第三是配置。先从日本四大车厂说起，如果从外观上来说，个人觉得雅马哈的MT-10是最前卫的，外形凶猛。这台车采用了跟最新款R1同样的发动机，并重新调校降低了功率提升了低转扭力。MT的意思是MasterofTorque扭力大师，确实，我骑过的街车中，雅马哈的低扭是最好的，当然不能跟杜卡迪比。限于篇幅，不作详细介绍，大家可以百度每款车型，下同。
然后日系最火的街车是川崎Z1000，颜值爆表，价格便宜，厂家指导价比MT10便宜3万人民币，MT10日本售价10万多，Z1000竟然只要7万多，而性能配置相差不大，不得不说川崎现在已经是价格屠夫。所以，水车市场和二手市场占有率，我所看到的Z1000是最高的。Z1000的日语代号是“凄”，并不是中文凄凉的意思，而是凶猛的动物蓄势待发。不得不说这个中文字给Z1000加分不少，就如同铃木的隼，大家都知道铃木隼，没几个人知道他叫GSX1300。
第三台就是本田最新款的CB1000了，本田一向是中庸之道，这次竟然把街车做成复古款，个人觉得没有上一代大黄蜂好看。而性能方面，本田也是中规中矩，本田并没有把MOTOGP的功力用到民用摩托上，你不要指望本田在MOTOGP上笑傲江湖的气势在民用摩托上同样厉害，本田在公路赛车和街车上性能表现是最差的。但是优点就是声音好听，耐用。这次把大家都喜欢装逼用的街车做成复古款，我不知道玩家会不会买单，目前车友中还没见到新款CB1000R。下面黑色是新款，红色是老款，你更喜欢谁呢？
铃木，这些年有些不思进取，很多年没推出新款摩托车了，跟国内的豪爵铃木一家独大不同的是，在国际摩托车圈子，铃木已经衰退了。不过17年，铃木还是发布了两款公升级新车，一款公路款一款街车款。这台GSX-S1000也是跟GSX-R1000公路赛车一母同胞，只是调校更适合街道。不得不提的是铃木的配置是日系最高的，什么brebmo卡钳奥林斯减震，都是标配。其他三家要顶配或者选配才有。
然后再说说欧洲四大车厂，宝马，杜卡迪，阿普利亚，KTM。宝马，宝马有两款街车，一款是S1000R，一款R1200RS，1200是对置双缸，现在只说S1000R。据说宝马的四缸是请日本工程师研发的，宝马虽然是做摩托车最早的，但后来一直专注汽车研发，跟奔驰耗上了。而摩托车一直是靠那台几十年前的水平对置1200发动机在支撑。直到前几年，宝马突然爆发，一口气推出四缸1000CC公路赛车，街车，拉力车，还有1600CC的六缸巡航。S1000R配置很高，刹车减震都是顶级品牌，电子设备很多，操控很好，感觉上就是一台豪华版的街车。它可以让水平一般的骑士也能超水平发挥，通过复杂的电子设备让你更安全，当然，代价是你付出的钱更多。而这些电子设备并不那么可靠，也许还会发点小脾气出个故障码什么的，跟宝马汽车一样，你只能求助于宝马4S店，于是，售后这一块，你又得乖乖换银子。谁叫它是宝马呢？如果你确实有钱，而且附近有宝马摩托车4S店，你可以选择。否则，连水车也不建议你玩，后期的维护会让你头痛。最后说说缺点，宝马的四缸都有一个共同的，就是震动，在特定的共震点，它比日系要震动大很多，看不清反光镜，虎口麻麻，蛋蛋酥酥这些只能忍受一下。而这个共震点正好位于发力的4-5000转。
阿普利亚的TUONOV41100RR，是15年才推出的，跟上面四缸公升不同的是，它是V4，排气量也达到1077CC。阿普利亚这款车也不错，配置不输宝马，发动机还是V4。只是这个品牌已经边缘化。如果你喜欢标新立异，可以买台来玩玩。
杜卡迪的街车有好几款，现在最新的应该是街霸1098S，杜卡迪在国内这几年表现很好，正如他在MOTOGP上杀出一匹黑马一样。杜卡迪是大众集团的，不得不服大众集团对中国市场的重视和营销策划以及雄厚的财力。杜卡迪虽然在MOTOGP上表现很好，但是民用摩托却没有采用赛车技术，而是千年不变的L2双缸发动机，优点很突出，缺点很明显。爆发好，扭力大，完全可以用疯子来形容。当我发起疯来，我自己都怕。当你拧大油门，如同脱缰野马，你要做的就是保证自己别掉下去。缺点也是双缸带来的，低扭很差，3-4000转它好像没睡醒，甚至会拖挡。还有声音极难听，摩友一般看到杜卡迪过来都说拖拉机来了。过弯的时候，要特别注意油门，小了又没动力，大了可能侧滑。远远不如四缸车平顺。
KTM这几年在街车和拉力车上表现很好，拉力车在达喀尔拉力赛已经称霸多年，有一句话说如果想拿冠军，只能骑KTM。借着拉力车的红火气势，KTM也进军了街车市场。甚至跟春风合作，推出了几款小排量街车。而KTM1290SUPERDUKER，可以说是街车王者，180多公斤，180多马力。这数据想想就觉得恐怖。如果你没有几年公升级骑行经验，最好还是别碰KTM1290SUPERDUKER。它极有可能在你出弯的那一瞬间，把你扔在地上，翘头而去，还唱着“”你打不过我吧没有办法，我就是这么强大追不上我吧啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦”。而双缸的缺点，你懂的啦。
其实还有奥古斯塔，曾经也是神一般的存在，MOTOGP连续十几年的冠军，总共37个年度冠军。如今英雄落寞，美人迟暮。但是，在我心中，奥古斯塔永远是最漂亮的摩托车。
铃木酷道的颜色
铃木酷道有两种颜色，一种是灰加黑，另一种是黑加哑光钛。
该车搭载一台单缸风冷155cc排量引擎，与家族车型同排量的极客飒仿赛和街车采用同款引擎，众所周知济南铃木的发动机一直保持了低油耗的口碑表现，酷道也不例外，最大马力14.1匹，最大功率10.4kw/8000，最大扭矩14Nm/6000。
本田cbr650复古街车参数
本田cbr650复古街车所采用大量「Fireblade」炎刃元素；并同时推出红、消光黑双车色。更具跑格的外观大受车主好评，超过七成的CBR650R车主都对其外观设计一见钟情！
复古街车采用的动力心脏是一具649c.c.的水冷并列四缸引擎。除了引擎室视觉效果饱满外，更拥有绵密的悦耳声浪。除了声浪外，这具引擎也为CBR650R带来充足、顺畅的动力和平稳的动力曲线，都是受到车主们喜爱的重点。此外，还采用了41mm的SHOWA倒立式前叉与后中置避震，自2021年式起，前叉更自SHOWASFF，升级为SFF-BP；但可能是基于车款定位，本田并未将其设定得过于运动化，仍保留了相当程度的舒适性。这也使部分车主认为，CBR650R的前悬挂在较高速或连续变换方向时，会显得支撑性不足；同时亦有车主表示，希望前避震可具有可调功能、后避震则希望能与CBR500R相同，搭载Pro-Link多连杆式设计。
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